立体车库,为什么还是110亿？

车库投资 | 2016-03-22 17:11

立体车库被越来越多人看作是一个新兴行业，近三年数十个上市公司纷纷涉足，各地政府相继出台鼓励政策，包括发行债务，鼓励PPP模式等。然而数据统计2014年国内立体销售总额107亿人民币，2015年仅为110亿元，整个行业呈现疲软态势。是什么影响了行业的发展呢？文章由PEST分析和波特五力模型来进行分析研究。

一：PEST分析

1.1政策因素：

1.1.1地方层面：杭州市早在2010年出台了《杭州市鼓励社会力量投资建设停车场（库）自己补助办法》，办法对立体车库建立付诸25%的补贴。 其次《大连市加快停车行业发展实施意见》/《福州市关于鼓励建设机械式立体停车库的实施意见》/《广州市停车场管理办法(草案征求意见稿)》/等均显示了地方政府对于解决停车问题的急切，孤立机械式立体车库的建立。

1.1.2国家层面: 三部委出台了《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》。其中第一条，“充分认识城市停车设施规划建设及管理的重要性”显示出国家政策面对停车难问题的关注。指导意见的出台对于引导城市停车设施发展，加强城市停车管理，规范停车收费起到了积极作用，但是缺乏可操作性。

小结：停车难作为一个社会问题也日益牵动着人民和政府的神经。当前政策面对停车问题显示了充分的关注。政策对立体车库行业的风向呈现从地方向中央逐级上移的趋势。可以预测的是，国家层面一定会下发关于停车的指导办法，这可能为整个立车库行业再次吹来暖风。但指导办法到底有多大的实际可操作性，换句话说对立体车库行业有多大的实质性利好，值得商榷。

1.1.3法律层面：

其一：我国没有完善的停车立法，对车位配比的法治性要求低下。对立体车库企业的生产资格也没有明确严格的规定，行业标准化体系欠缺。导致了立体车库企业游离于法律的边缘，质量良莠不齐，出现了安全性，环保性上的隐患，致使全行业难以取得长足健康的发展。

其二：国家《物权法》对于机械式立体车库的权属界定不够清晰，直接导致全自动立体车库无法作为资产在市场上流通。使得产业资本进入立体车库行业受阻。此外，还有职能部门把立体车库当作固定建筑物，当报建手续时，涉及用地、规划、消防等，每一关都走不下去。

小结：中国的立体车库行业发展是缺乏法律环境的。这对于行业来说还有很长的路要走。

1.2经济因素：

从宏观角度看：中国2015年的汽车保有量为1.24亿辆，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，而发达国家约为1：1.3。两者之间存在巨大缺口。

传统停车位的数量增速小于停车位需求数，光靠传统停车位已经难以满足中国的停车需求。

因此机械化式停车位迎来了发展良机，2014年全国261个城市新安装机械式停车泊位586698个，同比增长16.0%，项目总数1960个，同比增长8.2%，国内销售总额首次突破百亿达到107.7亿元，同比增长14.5%。

从微观角度来说:立体车库相比传统车库，便宜还省地。传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，可以达到每平方米停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。

小结：传统车位难以满足停车需求。立体车库因其便宜省地的优点，将获得青睐，成为解决停车难的硬件依赖，推动行业快速发展。未来我国城镇化进展加快和土地资源紧张矛盾的加重，将为立体车库行业爆炸式增长提供条件。

1.3社会因素

立体车库作为一个新鲜事物，要让消费者理解认可并接受需要一个漫长的过程。就作者实地考察的情况来看。立体车库的入座率往往不如传统车库。通过以下两个案例：

案例一：杭州文一路某商场立体车库。下午阶段，一辆红色别克车准备驶入车位内，驾驶员尝试正向驶入车位内，管理员示意禁止。后在倒库过程中，别克车的轮胎多次与车位边缘发生刮擦，在多次努力下终于把车倒入车库。

案例二：杭州万塘路某立体车库。下午阶段，车库繁忙。白色宝马车在车库前停车，目睹前一辆车被升起，后询问管理员不会出现刮蹭吗。最后还是由于不放心而离开。

”不适应” “难操作” “安全性”这些都是立体车库不被接受的原因。立体车库成为主流的最大难点就是如何让消费者接受。要加速消费者从认识到接受的过程，就要求立体车库的企业从设计到优化上为消费者提供更多的价值，解决更多的痛点。用发展的眼光看问题，未来很美好，但从目前的情况来看，立体车库的产品，体验还处在一个很糟糕的阶段。主要原因是大部分选用升降横移这类低端的产品。

升降横移类

1.4技术因素

当前，获得国家质检总局机械式停车设备生产许可证资质的厂家有200多家，市场大量充斥的是国外淘汰的技术和仿制的低端产品，用户体验欠佳，造成了立体车库推广难的困境。但是掌握核心技术的企业屈指可数，对于立体车库企业来说，对技术的研究投入决定了其未来的竞争力。

全智能立体车库

二：波特五力模型分析

2.1替代品威胁

立体车库的主要替代品还是传统车库，一种可能性的情况为，传统的车库智能化，利用智能管理提升车库使用效率，用效率来弥补巨大的需求缺口。从中国不断上升的汽油保有量来看，现有车库数量远远不够，这种可能性非常小。从另一个角度看，反而机械化的立体车库更有利于智能化管理的展开，因此立体车库仍是未来停车设施的首选。由上，替代品威胁很小。

2.2新进入者威胁

2.2.1进入壁垒：机械化立体车库行业每年在以25%的增速发展，当前，获得国家质检总局机械式停车设备生产许可证资质的厂家现已多达200余家。“生产许可证资质”设置的门槛并不高，加上当前行业内主要以对国外产品的模仿，低端制造为主，少有掌握自主知识产权和核心技术，因此新的竞争者进入该行业并不难。例如电梯制造企业，起重设备制造企业都可能为隐形的竞争者，但考虑到需要的资金规模壁垒，因此进入壁垒评价中等。

2.2.2产品差异性：如上述所言，立体车库行业缺乏自主知识产权，因此在产品上也出现同质化的趋向。但是市场对于立体车库却存在差异化的需求，这使得潜在的进入者可以通过市场差异化的需求来提供差异化服务，从而降低进入门槛。

综上，新进入者的威胁中。

2.3购买者议价能力

2.3.1购买者集中度和购买规模：对于中高端市场来说，对应的都是大型的企业，商场，政府机构。通过公开的招标来完成，购买规模和集中度都很大。低端市场则较为分散，规模也小。

2.3.2买方信息：由于立体车库多通过公开投标来获得订单，且网上充斥着立体车库的宣传以及第三方的代理，所以购买者可以轻松的了解到价格，供求，企业水准等信息。

2.3.3对价格的敏感程度：虽然立体车库相比传统车库有压倒性的价格优势，但是企业在招标时仍十分看重价格，往往有价格优势的企业能获得订单。因此购买者对价格敏感度很高。

购买者议价能力高

2.4供应者议价能力

供应商威胁手段主要是提高供应价格，或者降低供应产品和服务的质量。从技术上来看，行业的技术缺乏，许多企业以低端的模仿制造为主。因此供应者的议价能力并不强。但随着拥有高技术，高水平的企业进入市场，吸引大量资金向行业聚合。且出现差异化的产品和服务，形成行业细分，供应者能力议价能力就会变强。

2.5行业内竞争

从行业发展的周期来看，立体车库处于成长前期。特征为销量快速放大，大量资金，技术的引进。行业内的二八定律初显。销售曲线和利润曲线都在升势的前段。

现有竞争者间的竞争：行业内竞争是立体车库企业面对的主要竞争压力，这些竞争者根据自己的一整套规划，运用各种手段（价格、质量、造型、服务、担保、广告、销售网络、创新等）力图在市场上占据有利地位和争夺更多的消费者，对行业造成了极大的威胁。在一个完全性竞争的市场中，市场份额就是企业的生命。在争夺中，竞争者通过压低价格来获取订单，而价格低势必影响产品的质量。从而出现了行业整体低端化的表现，不利于行业的健康发展。

但立体车库市场是一个不断变大的蛋糕，企业想要吃到更大的蛋糕势必会通过提升自身的实力，恶性竞争的出现时短暂的状况，会在一批龙头企业的竞争优势形成之后出现改观。